DR10K - это редукционный клапан с пилотным управлением, установленный в коллекторах. Его назначение - снизить давление в системе. Вторичное давление можно регулировать с помощью регулировочных элементов (4). Когда клапан находится в нерабочем состоянии, он обычно открыт, позволяя гидравлическому маслу свободно течь из отверстия В в отверстие А. В то же время давление в отверстии А воздействует на основную катушку (1), а также на внутреннюю сторону подпружиненной основной катушки через отверстие (2). Кроме того, он также воздействует на направляющую тарелку (8) через отверстие (7).Если давление в отверстии A превысит установленное значение пружины, направляющая тарелка откроется. Гидравлическое масло будет поступать из пружинной камеры в рабочее отверстие через отверстие, направляющую тарелку и пружинную камеру. Главный золотник переместится в контрольное положение, сохраняя давление, установленное пружиной, постоянным в отверстии A. Контрольное масло всегда будет вытекать наружу из камеры пружины через отверстие Y. Обратите внимание, что значение в отверстии Y следует увеличить, чтобы оно соответствовало установленному давлению.
Клапан DR...4XJ - это редукционный клапан с пилотным управлением, используемый для снижения давления в системе. Он состоит из вставного корпуса клапана и обратного клапана (опционально, только для установки на плиту). Когда клапан находится в нерабочем состоянии, он обычно открыт, позволяя жидкости свободно течь из отверстия В в отверстие А через главный золотник. Давление в отверстии А передается на подпружиненную сторону главного золотника через отверстие. В то же время давление действует и на противоположную сторону катушки, противоположную пружине, через другие отверстия. Если давление в отверстии А превышает заданное значение, определяемое пружиной, открывается управляющий клапан. Затем жидкость поступает с подпружиненной стороны основного золотника в пружинную камеру через тарельчатый клапан и отверстие, в результате чего основной золотник перемещается в положение управления, при котором поддерживается заданное давление в отверстии A. Масло для пилотного управления всегда сливается снаружи из пружинной камеры (8) через отверстие Y (9). Дополнительно может быть установлен обратный клапан, позволяющий маслу свободно течь из отверстия А в отверстие В в обратном направлении.
